中國船舶業“大而不強”
2012-03-30 22:07:14 來源：中國聯合商報 編輯：國際船舶網 我有話要說
轉型升級的挑戰
《規劃》指出，“十一五”期間，我國船舶工業產業規模實現跨越式增長，國際地位顯著提船舶安全、綠色、環保要求全面提高，先進造船國家加強技術封鎖，不斷構筑技術壁壘；世界造船競爭格局面臨深度調整，市場競爭將更加激烈。和管理水平亟待提高，船舶配套業發展滯后，海洋工程裝備發展步伐緩慢。與世界造船強國相比，我國船舶工業整體水平和實力仍有較大差距。
當前，世界經濟增長速度減緩，全球船舶運力和建造能力過剩，造船市場有效需求不足，同時，國際市場對船舶安全、綠色、環保要求全面提高，先進造船國家加強技術封鎖，不斷構筑技術壁壘；世界造船競爭格局面臨深度調整，市場競爭將更加激烈。
中投顧問交通行業研究員申正遠指出，為達到《規劃》所確定的發展目標，未來我國船舶工業內的重組兼并將成為趨勢，國有骨干企業有資金優勢和政策支持，將成為未來并購的主體，而民營中小型船廠則會在消化過剩產能的過程中被逐漸整合和兼并。
當前，全球經濟低迷導致航運市場陷入市場低谷，船舶需求不斷下滑，這給中國的船舶制造企業帶來了不小的壓力。同時，韓國、日本等造船強國在整體水平和技術實力上仍然領先于中國，將會對中國船舶出口形成很大的競爭壓力。而國內船舶制造工業創新能力不強的弱點依然存在，結構性矛盾依然突出，配套工業發展落后，這些都將成為阻礙我國船舶制造工業發展的障礙。
業內專家表示，去年我國承接新船訂單量為3622萬載重噸，同比下降51.9%。由于我國船舶大部分用于出口，海外市場需求疲軟對國內船市造成極大沖擊。而新船需求不足將繼續困擾中國船舶企業，造船企業接單難的形勢將更為嚴峻。
業內人士普遍認為，未來三年，整個國際船市將呈下降趨勢，預計到2015年以后才會逐漸好轉。在殘酷的市場競爭下，優勝劣汰，船舶工業開始步入整合時代。
為此《規劃》提出，國家將積極推進以大型骨干造船企業為龍頭的跨地區、跨行業、跨所有制的兼并重組，優化資源配置，發展擁有核心競爭力的國際一流企業集團，提高產業集中度。促進優勢企業通過兼并重組等方式擴大高端產品制造能力。
國家也鼓勵中小型造船企業面向細分市場實施差異化競爭，向“專、精、特、新”的方向發展，在優勢領域形成特色和品牌。
《規劃》指出，未來我國船舶工業發展的重點方向是適應國際造船新標準，加快推進散貨船(船型 船廠 買賣)、油船(船型 船廠 買賣)、集裝箱船(船型 船廠 買賣)等主流船型的升級換代，不斷提高高技術、高附加值船舶的設計建造能力。
中國船舶工業行業協會信息部副主任譚乃芬表示，我國船舶企業應在保持原有市場優勢的同時，向高端進發。同時大力發展符合國際造船新標準、新規范的節能環保型船舶。國家提出“十二五”末期，我國海洋工程裝備制造業銷售收入達到2000億元以上，國際市場份額超過20%。未來海洋工程裝備制造業將是船舶企業轉型的一個重要方向。
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